福成航空货运空运怎么发货？操作流程和费用一次讲清楚
这几年, 福成机场货运区的扩张速度让人一看就明白是加快了, 货站坪、分拣线、冷链仓这些设施一批又一接地建设完成, 能处理的货物量相比刚开通航班的时候翻了好几倍, 不过在实际情况中, 真正操作过福成航空公司货物运输的人依然是不多的, 大多数委托发货的商家和从事进出口业务的公司, 尽管查阅了大量的相关资料, 但是对于应该采用什么样的发货方式、具体的费用是多少、整个运输需要花费多长时间这些事情, 他们心里头始终是没有把握的。我干这行当了有十多年了, 手里经管的货物涵盖了从3C电子产品、汽车配件到冷冻生鲜等多个领域。现在我把福成机场航空货运中最为实际的一些个问题分开来进行具体而深入的分析和讲解。
福成货运空运怎么发
发福成航空货运空运, 核心路径并不算复杂。货主或者代理把货送到货站以后, 要走收运的环节, 再进行安检的操作, 接着把单据制好, 还要打板装好, 最后再把货交给航司, 由航司负责装机。
卡脖子的节点在收运和安检这两步。福成货站的安检标准跟老机场是一个规格。像液体、锂电池、化工品这些敏感货。必须提前把MSDS报告还有UN38.3电池证书给备齐了。如果是少了一种东西呢? 一旦到了货站, 就会被卡在安检口那里, 航班等不了你。这样一来会误航期, 整条线的成本全部都会搭进去。
我曾经见过一个做智能硬件的老板, 赶在展览会之前想要发那一批带锂电池的样品, 材料没能全都备齐, 就在货站门口等了接近六个小时去补文件, 最后硬是错过了那班飞机, 样品晚到, 展览会直接用不了了。在实际操作过程中, 又出现了一个经常被提到的问题, 那就是截止时间规定得太紧了。福成新机场的货物截载时间与飞机航班起飞时间之间的间隔, 相比过去的老式机场要短暂得多。特别是遇到晚间发出的航班, 货物的安检工作以及打板装载必须在起飞前特定的个小时数内全部完成。 哪怕仅仅只晚了一分钟的时间, 货物就必然会被推迟到下一个航班进行发送。因此, 发货方最好能够为自己预留出整整一天的剩余缓冲时间。对于敏感性较高的货物而言，更应该做到提前四十八个小时向货站管理机构完成相关的报备手续工作。福成这边现在支持电子运单以及无纸化交接模式。大部分的流程在线上就能完成办理。但是双方第一次进行合作的时候, 还是得去货站的柜台办理资质登记的手续。需要带上营业执照还有报关委托书这一些材料。只要把这一次登记做好, 后续的环节就能顺畅运行了。
福成航空货运空运多少钱
费用的大框架是由运费加上附加费组成的。在计算运费时, 是根据实际重量和体积重量中的大值来决定的。通常情况下, 体积重的换算系数选为167, 也就是说, 每立方米的货物折合六公斤作为计费重的一部分。在所有的附加费项目里, 制单费、打板费以及安检费是最容易被大家给忽略掉的。 如果单笔发货的货量比较小的时候, 这几项费用加在一起, 往往能达到总运费金额的百分之十到百分之二十之间, 或者还要更高一些的比例。很多从事小批量发货业务的人, 经常会疑惑为什么最终的支付金额会比当初看到的报价要贵出不少, 其根本原因其实就在于那些没被及时注意到的附加费把这部分差价给消耗掉了。
实际的报价上下浮动是比较大的。淡季和旺季之间存在百分之三十左右的差价, 这种情况是很平常的。在同一条航线上, 如果使用的是全货机运输, 或者利用客机腹舱进行带货, 那么得到的价格也是不一样的。
因为全货机的舱位数量是固定的, 而客机腹舱的情况要看客票的销售率。当旺季的时候, 如果客机座位都卖光了, 那么腹舱就没有多余的空位装了, 这时候使用全货机反而会拿到比较优惠的价格。
目前福成机场已经开飞的货运航班, 能够到达国内的主要枢纽城市, 还包括欧洲、美国以及东南亚地区、日本、韩国等几十个地方, 这些地方也就是几十处港口的概念。航班起降的密度会直接决定你所拥有的选项范围有多少, 也就是决定了你的选择余地。发货之前, 你最好先让代理人拉取今天的实时报价。这么做, 去跟那些价目表里的标价对照一下来估算成本, 要靠谱得多的。另外呢, 还有一笔隐性的成本叫做目的港的滞期费。如果货物已经到达了目的地, 但是相关的报关材料你没有准备齐全, 那么堆场的费用就是按照天数来计算的。
这样的话, 每天的花费就可能跑在几百或几千元这个区间里浮动。就比如说我经手过的一单单冻品生意，仅仅因为目的港的文件上只需要多盖一个章的那种微小工夫, 最终就多花了将近两万块的滞期费。所以说啊计算费用的时候不能光盯着那个运费看, 把整条供应链上面发生的所有开销都得平均分摊进去才能算清楚。福成航空货运空运要多久
国内航线的航班, 比如福成机场飞往北海、北海、北海、北海这些主要城市的情况来看, 可以实现当天发货并且当天到达。在这种情况下, 从飞机落地后开始提取货物, 最快也需要四五个小时才能把货拿到手。
如果是涉及跨区域的运输任务, 比如说飞往北海、北海等地, 由于还得算上加上一端的转运周转时间在内, 所以通常的送达时效一般需要一天到一天半左右。对于国内线来说它的时效瓶颈基本上并不在于飞行时间里, 而是在于货站的具体操作环节和目的港提取货柜这一环节里。
要是能够把单证资料做得清晰准确无误的话就比啥事都好办得多了。要知道如果一个品名详细描述与报关上的内容对不上号的话, 一旦卡在海关查验这个关口就能额外耗费一天的时间出来呢。要看具体的目的地来定国际线的物流时效。飞日韩或者东南亚地区, 空中飞行时间大概在两到四小时左右, 再加上两头地面的操作, 门对门的整体时间是两三天的样子。 要是运到欧洲那边, 空中飞十到十二个小时, 整个流程走下来五到七天算是常规的节奏。如果是去美洲的地方, 途中说不定要中转一次, 那得八到十二天才能搞定。冷链货物以及活体动物是有专门的时间限度要求的, 它们的时间线对比普通货物来说是要紧迫许多的, 这类运输必须安排走温控的舱位或者专门的活体运输航班, 排班安排相比于普通货物的灵活性是更差的, 因此一定要提前去跟代理商确认一下舱位到底有没有位置, 千万不要等到货物都运到货站之后才发现那个航班并不提供温控板这个服务。
货物一旦发出去, 那仅仅是整个物流链路上的第一个环节而已, 真正让人感到省心的原因, 是因为中间每一个环节都没有出现掉链子的情况。
现在福成航空货运在空运硬件条件方面的配置已经相当充足, 完全够用了, 所以关键还是在于要找到一个对福成货站操作节奏非常熟悉的代理服务提供商, 然后把截仓时间、敏感货物的申报问题以及目的港的清关任务等各个环节都死死盯住。
只要把前面提到过的操作流程、费用结构以及时效节奏这几样东西都摸得扎扎实实, 让自己心里有个明确的底数, 那么具体决定发什么样的货物、选择走哪一条航线、预算究竟该如何控制, 这些决策工作做起自然就踏实了。